精选顶级区块链游戏娱乐平台，支持USDT、比特币等数字资产支付。畅玩去中心化游戏平台，体验公平透明的区块链游戏应用。立即加入，探索丰富的USDT支付游戏平台，享受安全便捷的加密货币娱乐！长沙往返黄花机场这条跑了十几年的路，从此不再掏钱。长沙、三一、黄花、永安四个收费站的LED屏上跳出“0.00元”。
这不是个例。成都城北出口高速、成绵高速、武汉天河机场高速等等……最近两年，全国已经有十几条高速公路陆续告别收费。
有人说这是“高速免费时代”的序曲，也有人质疑：为什么有些路到期就免，有些路却悄悄延期？
这条路1994年动工，2001年通车，按照最初的收费批文应该早就到期了。但2017年湖南省调整了收费政策，把期限延到了2025年11月1日。
为啥能延期？因为修路的时候欠了银行的债，原定的收费年限不够还清本息，只能往后拖。
这份文件把高速公路分成两类：政府还贷公路经营性公路。前者是政府出钱修的，收费年限最多20年，到期必须免费；后者是企业投资建的，可以收25-30年，甚至更久。
长永高速属于政府还贷公路，虽然中间延了几年期，但最终还是卡着日子到期退费了。湖南省交通厅这次执行得很严格——收费期延至2025年11月1日，11月2日零点准时归零。
之前成都城北高速就被律师起诉，原因是收费期满后没有及时公示免费信息，有“变相延期”的嫌疑。这件事在网上闹得沸沸扬扬，直到最终确认免费，舆论才平息下来。
对比一下，长永高速这次“到期即退”显得尤其扎眼——原来高速公路也能按时“下班”啊。
长永高速免费后采用的是“零费率”模式——也就是说，这段路本身不收费，但如果你继续开到其他收费路段，还是得交钱的。系统会自动计算你在长永高速上跑了多少公里，这部分费用归零，其他路段照常收。
老张从长沙市区出发去黄花机场接货，这段路走的全是长永高速，那就是真免费。但如果他从长沙一路开到湘潭，中间经过长永高速再接上沪昆高速，那沪昆高速该收多少还是多少，只有长永这一段不算钱。
这种模式其实挺合理的。毕竟高速路网是连在一起的，不可能每条路都单独结算。但也正因为如此，普通司机很难直接感受到“免费”带来的爽感——除非你天天跑那几个站点之间。
李哥在长沙开了家小型物流公司，专门做机场货运配送。以前每天要跑四五趟长沙到黄花机场，单程过路费15块，一天下来光过路费就要100多。
现在长永高速免了，李哥算了笔账：一年省下来的钱够多雇一个司机了。他说：“别小看这几万块，对小公司来说就是利润空间。”
小王在黄花机场上班，家住长沙市区。以前每天开车上下班，单程过路费7块5，一个月光高速费就要450块。
现在免费了，一年省下5000多。小王说：“这钱够我多加几次油了，或者周末带家人出去玩一次。”
老陈在长沙开民宿，主要客源是去黄花机场附近旅游的散客。以前客人都嫌打车贵、租车也要算上高速费，很多人宁愿住机场附近的酒店。
长永高速免费后，老陈明显感觉生意好了一些——客人觉得从市区到机场的交通成本降低了，愿意选择他这种性价比更高的民宿。
这三个案例说明了一个问题：高速免费带来的不只是省钱，还有商业链条的微妙变化。
根据《收费公路管理条例》，政府还贷公路的收费年限最多20年。而中国大规模修建高速公路是从1990年代开始的，这意味着未来几年会有一大批公路陆续到期。
有些老高速面临两难选择：要么按期免费，要么改扩建后延长收费期。比如某些一级公路升级成高速后，可以重新核定收费年限；还有些路段因为债务没还清，会申请延期收费。
这就导致了一个尴尬的局面——同样是到期的高速，有的免了，有的还在收，公众很难搞清楚其中的门道。
高速公路不是修好就完事儿了，日常维护、设备更新、人工成本都是真金白银。以前靠收费维持运营，免费之后这笔钱从哪儿出？
政府还贷公路到期后，通常会转为普通公路管理，由地方财政负担养护费用。但问题在于，地方财政本来就紧张，再加上这笔开支压力可不小。
这也是为什么有些地方会选择延期收费或者改扩建——说白了就是希望继续通过收费来维持运营，减轻财政负担。
长永高速这次执行得很坚决，某种程度上也是在回应公众对“变相延期”的质疑。
未来几年确实会有一批政府还贷公路陆续到期免费，尤其是那些修建较早、债务已清的路段。但与此同时，更多的经营性公路还在收费期内，而且新建的高速大多也是采用经营性模式。
但长永高速这次“到期即退”释放了一个积极信号：依法治理、透明公开的收费政策正在成为趋势。以前那些含含糊糊、延期不公示的做法，正在被越来越多的人盯着、质疑着。
对普通人来说，这可能比“全免费”更重要——至少你知道自己交的每一笔钱去哪儿了，也知道哪一天能不交了。
下次再上高速的时候，不妨留意一下收费站上的标识牌——说不定哪天你常跑的那条路也会突然归零呢？